ตาหุ่นยนต์บนยานพาหนะที่เป็นอิสระสามารถปรับปรุงความปลอดภัยทางเท้าได้ตามการศึกษาใหม่ที่มหาวิทยาลัยโตเกียว ผู้เข้าร่วมแสดงสถานการณ์เสมือนจริง (VR) และต้องตัดสินใจว่าจะข้ามถนนหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่หรือไม่
เมื่อรถยนต์คันนั้นติดตั้งตาหุ่นยนต์ ซึ่งจะมองคนเดินถนน (ลงทะเบียนการแสดงตน) หรือห่างออกไป (ไม่ได้ลงทะเบียน) ผู้เข้าร่วมจะสามารถเลือกทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองดูเหมือนจะอยู่ใกล้แค่เอื้อม ไม่ว่าพวกเขาจะส่งพัสดุ ไถนา หรือพาเด็กไปโรงเรียน การวิจัยจำนวนมากกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนความคิดที่ล้ำยุคให้กลายเป็นความจริง
ในขณะที่ความกังวลหลักสำหรับหลาย ๆ คนคือด้านที่ใช้งานได้จริงของการสร้างยานพาหนะที่สามารถนำทางโลกได้ด้วยตนเอง นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยโตเกียวได้หันความสนใจไปที่ความกังวลเรื่อง “มนุษย์” มากขึ้นเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง “ยังไม่มีการสอบสวนเพียงพอเกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองและผู้คนรอบข้าง เช่น คนเดินถนน ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและความพยายามมากขึ้นในการปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวเพื่อนำความปลอดภัยและความมั่นใจมาสู่สังคมเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง” ศาสตราจารย์ทาเคโอะอิการาชิจากบัณฑิตวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสารสนเทศกล่าว
ข้อแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองคือ คนขับอาจกลายเป็นผู้โดยสารมากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงอาจไม่ได้ให้ความสนใจกับถนนอย่างเต็มที่ หรืออาจไม่มีใครอยู่ที่พวงมาลัยเลย ทำให้คนเดินถนนวัดได้ยากว่ารถได้จดทะเบียนการมีอยู่หรือไม่ เนื่องจากอาจไม่มีการสบตาหรือสัญญาณบ่งชี้จากผู้คนภายในรถ
ดังนั้น คนเดินถนนจะทราบได้อย่างไรเมื่อรถยนต์ที่เป็นอิสระสังเกตเห็นพวกเขาและตั้งใจจะหยุด เช่นเดียวกับตัวละครจากภาพยนตร์เรื่อง Cars ของ Pixar รถกอล์ฟที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นได้รับการติดตั้งตาหุ่นยนต์ขนาดใหญ่ที่ควบคุมจากระยะไกลสองตา นักวิจัยเรียกมันว่า “รถจ้องมอง” พวกเขาต้องการทดสอบว่าการวางสายตาที่เคลื่อนไหวบนเกวียนจะส่งผลต่อพฤติกรรมเสี่ยงของผู้คนหรือไม่ ในกรณีนี้ ผู้คนจะยังข้ามถนนหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่อยู่หรือไม่เมื่อรีบร้อน
ทีมงานได้จัดทำฉากขึ้น 4 แบบ โดย 2 แบบคือเกวียนมีตา และอีก 2 แบบไม่มี เกวียนได้สังเกตเห็นคนเดินถนนและตั้งใจจะหยุดหรือไม่ได้สังเกตพวกเขาและกำลังจะขับต่อไป เมื่อเกวียนมีตา ตาจะมองไปทางคนเดินถนน (จะหยุด) หรือมองออกไป (ไม่หยุด)
เห็นได้ชัดว่าอันตรายที่จะขอให้อาสาสมัครเลือกว่าจะเดินไปหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่ในชีวิตจริงหรือไม่ (แต่สำหรับการทดลองนี้มีคนขับซ่อนอยู่) ทีมงานจึงบันทึกสถานการณ์โดยใช้กล้องวิดีโอ 360 องศาและ ผู้เข้าร่วม 18 คน (ผู้หญิง 9 คนและผู้ชาย 9 คน อายุ 18-49 ปี ชาวญี่ปุ่นทั้งหมด) เล่นผ่านการทดลองใน VR พวกเขาประสบกับสถานการณ์หลายครั้งในลำดับแบบสุ่ม และได้รับสามวินาทีในแต่ละครั้งเพื่อตัดสินใจว่าพวกเขาจะข้ามถนนหน้ารถเข็นหรือไม่ นักวิจัยได้บันทึกตัวเลือกของตนและวัดอัตราความผิดพลาดของการตัดสินใจ นั่นคือความถี่ที่พวกเขาเลือกที่จะหยุดเมื่อสามารถข้ามได้ และความถี่ที่พวกเขาข้ามเมื่อพวกเขาควรจะรอ
“ผลการวิจัยชี้ให้เห็นถึงความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเพศ ซึ่งน่าประหลาดใจและคาดไม่ถึงมาก” อาจารย์โครงการ Chia-Ming Chang สมาชิกของทีมวิจัยกล่าว “ในขณะที่ปัจจัยอื่นๆ เช่น อายุและภูมิหลังอาจมีอิทธิพลต่อปฏิกิริยาของผู้เข้าร่วมด้วย แต่เราเชื่อว่านี่เป็นจุดสำคัญ เนื่องจากแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ถนนที่แตกต่างกันอาจมีพฤติกรรมและความต้องการที่แตกต่างกัน ซึ่งต้องใช้วิธีการสื่อสารที่แตกต่างกันในการขับขี่ด้วยตนเองในอนาคตของเรา โลก.
“ในการศึกษานี้ ผู้เข้าร่วมชายได้ตัดสินใจข้ามถนนที่อันตรายหลายครั้ง (เช่น การเลือกข้ามเมื่อรถไม่หยุด) แต่ข้อผิดพลาดเหล่านี้ลดลงจากการเพ่งสายตาของเกวียน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปลอดภัยสำหรับพวกเขาไม่แตกต่างกันมากนัก (เช่น การเลือกข้ามเมื่อรถกำลังจะหยุด)” ชางอธิบาย “ในทางกลับกัน ผู้เข้าร่วมที่เป็นสตรีตัดสินใจไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (เช่น เลือกที่จะไม่ข้ามในขณะที่รถกำลังตั้งใจจะหยุด) และข้อผิดพลาดเหล่านี้ลดลงจากการเพ่งสายตาของเกวียน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัยสำหรับพวกเขาไม่แตกต่างกันมากนัก” ในที่สุดการทดลองแสดงให้เห็นว่าดวงตาส่งผลให้ทุกคนข้ามได้ราบรื่นขึ้นหรือปลอดภัยยิ่งขึ้น
แต่ดวงตาทำให้ผู้เข้าร่วมรู้สึกอย่างไร? บางคนคิดว่าพวกเขาน่ารัก ในขณะที่บางคนมองว่าพวกเขาน่าขนลุกหรือน่ากลัว สำหรับผู้เข้าร่วมชายหลายคน เมื่อละสายตาไป พวกเขารายงานว่ารู้สึกว่าสถานการณ์นั้นอันตรายกว่า สำหรับผู้เข้าร่วมที่เป็นผู้หญิง เมื่อมองมาที่พวกเขา หลายคนกล่าวว่าพวกเขารู้สึกปลอดภัยมากขึ้น “เราจดจ่อกับการเคลื่อนไหวของดวงตาแต่ไม่ได้ใส่ใจกับการออกแบบภาพของพวกเขาในการศึกษานี้โดยเฉพาะ เราเพิ่งสร้างสิ่งที่ง่ายที่สุดเพื่อลดต้นทุนการออกแบบและการก่อสร้างเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ” Igarashi อธิบาย “ในอนาคต จะดีกว่าถ้าให้นักออกแบบผลิตภัณฑ์มืออาชีพค้นหาการออกแบบที่ดีที่สุด แต่ก็ยังยากที่จะทำให้ทุกคนพอใจ ส่วนตัวชอบครับ แบบว่าน่ารัก”
ทีมงานตระหนักดีว่าการศึกษานี้ถูกจำกัดโดยผู้เข้าร่วมจำนวนน้อยที่เล่นเพียงสถานการณ์เดียว นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ผู้คนอาจสร้างทางเลือกที่แตกต่างกันใน VR เมื่อเทียบกับชีวิตจริง อย่างไรก็ตาม “การเปลี่ยนจากการขับรถธรรมดาเป็นการขับรถอัตโนมัติถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ หากดวงตาสามารถส่งผลต่อความปลอดภัยและลดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้จริง เราควรพิจารณาเพิ่มดวงตาอย่างจริงจัง ในอนาคต เราต้องการพัฒนาการควบคุมอัตโนมัติของดวงตาของหุ่นยนต์ที่เชื่อมต่อกับ AI ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (แทนที่จะควบคุมด้วยตนเอง) ซึ่งสามารถรองรับสถานการณ์ต่างๆ ได้” อิการาชิกล่าว “ฉันหวังว่างานวิจัยชิ้นนี้จะสนับสนุนให้กลุ่มอื่นๆ ลองใช้แนวคิดที่คล้ายคลึงกัน อะไรก็ได้ที่เอื้อให้เกิดปฏิสัมพันธ์ที่ดีขึ้นระหว่างรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองกับคนเดินถนน ซึ่งจะช่วยชีวิตผู้คนได้ในที่สุด”
